Окончание. Начало в № 45 от 25 апреля 2012г.

 

Продолжаем знакомство с профессией водителя трака (truck driver).

 

Мы уже упоминали о том, что безопасность превыше всего! Всему этому способствуют logbooks (вахтенный журнал), указатели и разметка на дороге, GPS, комфортабельные места для остановок и отдыха, а также транспортная инспекция, неусыпно наблюдающая за безопасностью движения.

 

К тракеру предъявляются все новые и новые требования, становятся жестче правила на дороге, требования транспортной инспекции. Многие компании ввели электронные logbooks, которые предусматривают жесткие временные рамки для работы и отдыха, тщательную планировку маршрута. Вводится новое понятие: “фитнесс-тракер”. Тракеров будут проверять на наличие Sleep Apnea (Апноэ во сне1) и заболеваний сердечно-сосудистой системы, а также на выносливость. Кроме того, тракер не должен иметь избыточный вес. Многочисленные стоянки для отдыха (rest areas) и комфортабельные трак-стопы (truck stops) в США и Канаде дают возможность тракерам полноценно отдыхать, а с появлением бесплатных круглосуточных джимов на трак-стопах, тракеры могут поддерживать себя в хорошей физической форме. Самый большой трак-стоп в мире находится в городе Walcott, штат Iowa (http://iowa80truckstop.com). Он вмещает более 800 траков и обслуживает ежедневно более 5000 человек.

 

Этим летом мне довелось сначала около месяца ездить по Канаде и США, сразу после этого очутиться в Европе (Чехия и Австрия), а затем посетить Россию и проехать по Москве, Московской, Рязанской, Нижегородской областям. Там, в постсоветском пространстве, дороги разбиты по-прежнему, а манера езды оставляет желать лучшего. Если на карте обозначена асфальтированная дорога, то это еще не означает, что Вы сможете без проблем по ней проехать, иногда лучше ехать по грунтовой обочине, чем проваливаться в глубокие большие ямы в асфальте, зачастую имеющие место быть и на скоростных трассах. Иногда обочина отсутствует как таковая, и сделать безопасную остановку при аварийной ситуации просто невозможно; также может отсутствовать разметка на дороге, причем совсем, даже серединная с противоположным направлением. Условий для ремонта в дороге нет, невозможно вызвать специальную службу, если ты вдруг сломался в глухой деревеньке. Полосы для движения иногда настолько узки, что для меня так и осталось загадкой то, как там разъезжаются траки, если вдруг одновременно оказались на противоположных полосах движения. Водитель вынужден быть и механиком и диспетчером, и планировщиком. При этом он никак не может рассчитывать на полноценный отдых, поскольку благоустроенных парковок, трак-стопов с туалетами, душевыми, ресторанами и 24/7 сервисом практически нет. Траки останавливаются на ночлег прямо в правой полосе на шоссе, я видела это даже на трассе при подъезде к Москве! Причем, никто не выставил знака аварийной остановки.

 

Конечно здесь, на американском континенте, есть все условия для работы и отдыха водителей. Но всем ли подойдет профессия трак-драйвера? Большую часть времени Вы будете проводить в траке, приезжая домой на выходные 2-3 раза в месяц. Для трудоустройства Вам нужно будет получить американскую рабочую визу, поскольку совсем мало компаний занимается перевозками только внутри Канады. Если раньше, принеся письмо от будущего работодателя, можно было быть почти уверенным, что Вам откроют американскую рабочую визу, то сейчас такую визу дают не всем и не всегда, а без нее Вы не сможете везти груз в США. Как штатный соло-драйвер Вы будете получать (после уплаты налогов) приблизительно $3500 долларов в месяц и около $4000 долларов, если работаете с напарником (team-driver). Если Вы будете работать как контрактор (это требование почти всех русских компаний), то оплата за Ваш труд будет колебаться в зависимости от компании и наличия груза, $4000- $5000 долларов в месяц как соло-драйвер и $5000-$6000 с напарником, налоги придется платить за свой счет и бенефитов скорее всего не будет. Городские водители имеют почасовую оплату от $15 до $22. Если Вы – владелец трака, то Ваш труд будет оплачиваться в среднем $1,50 за каждую милю, которую Вы проедете с грузом. Некоторые компании оплачивают так называемые empty-moved (когда Вы едете без груза с пустым трейлером или вообще без трейлера (bob-tailed). Но совсем другая ситуация может сложиться, если у компании будут перебои с грузами. Особенно сложно приходиться маленьким компаниям, имеющим всего лишь несколько траков и не имеющих постоянных клиентов. В период кризиса 2008 года большое количество таких компаний прекратили свое существование. Следует отметить, что владельцы траков сами платят за топливо, за ремонт и поддержание трака в исправности, за платные дороги, мосты, страховки. Некоторые компании все же оплачивают страховку трака и частично возвращают деньги за топливо. Для обладателей собственного трака нужно будет заключить контракт с работодателем в качестве предпринимателя, то есть придется зарегистрировать свой бизнес (self-employed или корпорацию), что, несомненно, приведет к дополнительным расходам.

 

Для начала Вашего обучения вождению трака необходимо получить лицензию класса full G. Далее Вам нужно сдать экзамен на категорию Z – допуск к управлению автомобилем с пневматическими тормозами, затем письменный экзамен-теория на категорию A, и последнее – вождение трака с трейлером. Без автошколы Вам никак не обойтись, но как правильно ее выбрать? Нужно найти автошколу, где количество уроков вождения не ограничено, ведь в этом случае школе будет выгодно, чтобы Вы прошли DriveTest с первого раза. Обучение по такому “неограниченному пакету” будет стоить дороже, чем в школах с определенным количеством уроков, но там нет никакой гарантии, что Вы получите необходимые навыки вождения и сдадите тест с первого раза. Конечно, многое зависит от инструктора – как быстро он сможет научить Вас правильно переключать передачи, маневрировать, сдавать задним ходом (backing) в ограниченном пространстве и многое другое. Некоторые школы предлагают бесплатное обучение, но Вы не сможете поменять работодателя до тех пор, пока не отработаете свой долг. Солидные транспортные компании предпочитают определенные автошколы, после которых они могут принять Вас на работу. Далеко не все компании принимают после окончания русской школы, а, Shneider, например, имеет свою собственную автошколу.

 

Следует отметить, что новоиспеченным трак-драйверам нелегко сразу получить работу. Новички чувствуют себя на дороге неуверенно и могут представлять опасность для участников движения, у них нет опыта прохождения таможни, навыков общения с клиентами и диспетчерами, а работодатель вынужден будет платить высокую стоимость страховки на такого водителя. Сначала Вам придется поездить с более опытным сменщиком и получать какое-то время за свой труд ученическую зарплату.

 

Напоследок хочу сказать о том, что пройдет как минимум полгода-год, прежде чем Вы сможете чувствовать себя уверенно и ездить самостоятельно. Если у Вас хватит старания и терпения, то с каждым годом Вам будет становиться легче и интереснее “бороздить” бескрайние просторы северо-американского континента. Когда же Ваша уверенность перейдет в профессионализм, то при поддержке Ваших близких и удачном стечении обстоятельств можно будет взять трак в лизинг и через несколько лет стать обладателем этого замечательного “труженника” и “дома на колесах”. И я с удовольствием пожелаю Вам удачи на дорогах, легких грузов и безопасной езды!

 

С уважением,

 

Ирина Соловьева, жена тракера

 

Сердечно благодарю за предоставленную информацию трак-драйверов, настоящих профессионалов своего дела: Романа С. (Иннеркип), Влада К. (Торонто), Феликса М. (Майами), Юрия Т. (Торонто), Олега М. (Торонто), Юрия С. (Даллас).

 

1 – Апноэ во сне — состояние, для которого характерно прекращение лёгочной вентиляции во время сна более чем на 10 секунд (http://ru.wikipedia.org – прим. ред.)